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Alexis Gabillon PDG Adhetec
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Adhetec se internacionaliza

Alexis Gabillon PDG Adhetec

Adhetec, la sociedad francesa especializada en adhesivos industriales, se activa sin parar para promover sus productos ya visibles para el público. Proporciona, por ejemplo, las imágenes de las derivas de la compañía americana Frontier Airlines, adhesivos que marcan acontecimientos especiales, especialmente para Air France (Jon One, París 2024) y marcados interiores dispuestos en todas las cabinas de avión. Aunque trabaja al mismo tiempo en su internacionalización, tal y como nos explica Alexis Gabillon, su nuevo consejero delegado que ocupa el cargo desde julio de 2016.

¿Cuál es su producto estrella?

Nuestro producto principal en el exterior se llama 13 880®: es el que utilizamos para todos los marcados exteriores, todas las libreas. Por ejemplo, intervenimos en la de Air Caraïbes, en la que realizamos todas las hojas verdes en degradado. Las imprimimos en films adhesivos, que se insertan en nuestros sistemas de pintura. Es tan resistente como la pintura y, si se produce un daño, sabemos repararlo muy fácilmente: es una solución sostenible y fácilmente reparable. Es una solución muy flexible y hay ciertos aviones, cuyas instalaciones de films hicimos hace varios años, que conservan el mismo brillo, el mismo acabado y los mismos colores. Los films que instalamos en los A380 de Malaysia Airlines en 2012 todavía se encuentran en los aviones y en buen estado. Ciertamente, es una solución sostenible y una estética que perdura. Se pueden comparar con una pintura.

¿Y en el interior de los aviones?

Tras haber desarrollado nuestra actividad en la parte exterior con los marcados técnicos y las decoraciones, nos interesamos cada vez más por lo que ocurre en la cabina y esperamos ser cada vez más activos en los meses siguientes para aportar soluciones para la decoración o la publicidad, los marcados... Ya somos un especialista de la protección de superficies, en los sectores aeronáutico, automovilístico o ferroviario.

En efecto, hace muchos años que Adhetec asiste a los ordenantes en los sistemas de marcado y de protección de superficies en el interior de la cabina. Cuando se habla de marcado, se trata, por ejemplo, de todas las pequeñas escrituras que se pueden encontrar en un avión o los adhesivos publicitarios. Por lo que se refiere a la protección de superficies, se trata de films, de espumas que se deben proporcionar para proteger a los elementos de la cabina durante la fase de ensamblaje o de mantenimiento con el fin de evitar que resulten dañados, por ejemplo, films que protegerán la moqueta, los asientos, las galleys... Todo este material se adapta de verdad al producto: se pega correctamente pero no deja restos de pegamento. La mayor parte de nuestros productos también son compatibles con los vuelos; principalmente, tenemos un revestimiento de protección de moqueta que se puede conservar durante los vuelos de traslado y que se puede retirar en el último momento, dejando perfecto al avión hasta el final.

Una de las particularidades de nuestra actividad es que cuenta con la certificación POA (organismo de producción aprobado por la EASA), es decir, que podemos entregar certificados de aptitud. Para ello se debe suscribir un acuerdo con un organismo de diseño aprobado (DOA) y esto es algo que sabemos gestionar. Si una compañía necesita que gestionemos para ella el conjunto de sus marcados interiores, sabemos ponernos en contacto con nuestros socios DOA para generar un grupo de datos aprobados y entregar materiales con datos aprobados, así como un certificado de aptitud que permitirá instalar la etiqueta directamente en el interior del aparato. Esto afecta especialmente a las etiquetas de seguridad.

¿Cuál es su posición en el mercado?

Tenemos una cuota de mercado relativamente modesta. Es un sector en el que hay gente: encontraremos cierto número de sociedades que propondrán prestaciones generalmente diferentes de las nuestras aunque cubren una parte de nuestra gama, o compañías aéreas que cuentan con pequeños talleres internos con la capacidad de producir algunas etiquetas. Lo que nosotros aportaremos es una gestión profesional, seguimiento, stocks y capacidad de reacción. También aportamos materiales de una calidad superior que superarán todas las exigencias reglamentarias, lo que no ocurre necesariamente con el conjunto de materiales existentes en el mercado.

¿Cree que puede desarrollar un film exterior compatible con el 787 ?

El 787 tiene un cierto número de características específicas en la deriva. Estamos discutiendo con Boeing para determinar cómo podemos insertar nuestros productos en la deriva teniendo en cuenta sus restricciones específicas, que se refieren a características de flujo laminar que deben mantener porque contribuyen al rendimiento del avión. Creo que se trata simplemente de analizar la cuestión con Boeing.

¿Cómo evolucionará Adhetec en los próximos meses?

Seguiremos actuando de la misma manera. Adhetec es una sociedad que pone el servicio al cliente por delante de todo lo demás: tenemos una puntualidad que supera el 99% en la entrega, entregamos muy pocas disconformidades a nuestros clientes. Siempre es demasiado aunque muy poco respecto a lo que manipulamos. Es uno de los primeros ejes que deseamos conservar completamente.

El segundo eje es la innovación: aportar soluciones al mercado, films que se integran perfectamente en los sistemas de pintura... Contamos con varios proyectos en este ámbito.

El último eje es la internacionalización. Principalmente, nos acercaremos a nuestro cliente americano Boeing con el que tenemos un contrato plurianual en exclusiva. Deseamos que este contrato se reconduzca cuando se acabe y que Boeing no se plantee la posibilidad de recurrir a alguien de fuera. Este contrato exclusivo de tres años se refiere a los marcados técnicos exteriores y acabamos de validar un producto para la protección de superficies en el interior de los aviones, nuestra espuma 301, que ahora está inscrita en su BMS (Boeing Material Spec), lo que demuestra que el producto es perfectamente compatible con todos sus materiales y utilizable en sus talleres.

En definitiva, nuestro cometido es evolucionar en la cabina, tenemos muchos proyectos para la sociedad y conservaremos nuestro ADN: excelencia operativa, innovación y desarrollo internacional.

¿Qué impronta dejan actualmente en el extranjero?

Contamos con tres personas en el extranjero. Una se encuentra en Madrid y cubre España y Portugal. Otra tiene su sede en Seattle y cubre las Américas. La última tiene sede en Singapour y cubre todo Asia. Son funciones comerciales. Reforzaremos la parte norteamericana con un ingeniero de apoyo a los productos y abriremos una actividad de asistencia y de almacenamiento, de creación de prototipos y de producción en Seattle. Creo que esto representará una decena de personas en dos o tres años. Actualmente, somos unas 120.

Igualmente, nos veremos obligados a crear actividad de producción en Norteamérica, relacionada con el mercado norteamericano. El motivo es el siguiente: las distancias son enormes, tenemos ciertos productos muy voluminosos y el ratio volumen/valor implica que tiene sentido que esto se localice.

Alexis Gabillon nos presenta su trayectoria

Anteriormente, trabajaba en Lisi Aerospace, el líder europeo de los sistemas de fijaciones y de tornillería para el interior de los aviones y para la estructura. El grupo también tenía una actividad de «revestimiento de suelo»,  la cual cedió. Entré en el grupo hace quince años como joven ingeniero. Me ocupaba de las ventas técnicas y, posteriormente, de la contabilidad para Brasil, España y Portugal. Además, abrí una pequeña oficina comercial en España en aquella época. Posteriormente, me ocupé de la contabilidad de Airbus France. Más tarde, desarrollé un equipo de venta técnica en el ámbito europeo para promover los sistemas de fijación.

Cuando el grupo Lisi adquirió Creuzet Aéronautique, yo era el responsable de la integración de dicho grupo en Lisis y, posteriormente, asumí la dirección de Indraero Siren durante algunos años y después la dirección del business groupe extrusion - queso - calderería, que dirigí durante dos años antes de que me llamara Adhetec para asumir la presidencia de la sociedad. Tenía un reto importante de internacionalización y de continuación del crecimiento. Adhetec posee un historial de crecimiento del 15% anual durante los diez últimos años. Así pues, se trata de un desafío interesante, con capacidades de desarrollo bastante elevadas también porque tenemos un equipo técnico formado por una quincena de personas, de las cuales ocho en I+D pura. Además, actuamos en el ámbito internacional. Tantos retos apasionantes y una voluntad auténtica de continuar con este desarrollo: este reto me sedujo y, a pesar de mi afecto por Lisi Aerospace, les dejé después de quince años.

Fuente: Le journal de l’Aviation